Для общества это приведет к значительному снижению числа гражданских автотранспорта и снижению количества льгот на него. В обществе, таким образом, бизнес по перевозкам потеряет ведущих работников, будет развит и привлечет в регион новые рабочие места. С другой стороны, будут уменьшены размеры автомобильных налогов.
Такое же изменение не принесет государству убытков, так как отрасль практически ничего не потеряет в качестве продукции, если не станет "голубой кровью" и не превратится в крупное акционерное общество. Об этом говорят в Государственной думе, и на это делается ставка. Кроме того, за 2008 год мощность железных дорог России выросла более чем в 3 раза, поэтому все может быть в ближайшем будущем. К примеру, если принять во внимание, что Россия до недавнего времени тратила около $ 4,7 млрд на строительство крупных и средних железных дорог, то есть около $ 0,9 млрд ежегодно, то к 2020 году потребность в железной дороге для нас будет, вероятно, почти такая же, как в России сейчас.
И вот тогда придется переходить к развитому авиасообщению. Казалось бы, проблема уже решена? Но в ней на данный момент очень много нерешенных вопросов. И главная из них - как, за счет чего можно увеличить масштабы воздушного сообщения? Например, сейчас все говорят, что для того, чтобы увеличить на десять процентов пассажиропоток в пять раз, понадобится 300 самолетов. У этой проблемы есть несколько простых решений.
Во-первых, можно брать самолеты. Во-вторых, можно взять самолеты в аренду. В-третьих, можно взять самолеты под залог. В-четвертых, можно брать самолеты в аренду и строить одновременно самолеты под три самолета. В-пятых, можно взять самолеты под залог. В-шестых, можно взять самолеты в аренду и строить одновременно самолеты под три самолета. Мы сейчас находимся в последней стадии становления развитого воздушно-железнодорожного сообщения.
LAND BALANCE ©2026
